„Das komplette Set-up für den Motor befindet sich tendenziell auf der fetten Seite. Ein fett abgestimmter Motor bleibt kühler und ist zudem charakterlich sanfter und vorhersehbarer als ein Triebwerk mit magerem Gemisch. Auf Vollgasstücken läuft der Motor trotzdem sauber und ohne Aussetzer. Wir verwenden die Standardfeder für die Auslasssteuerung, haben allerdings die Vorspannung für die richtige Leistungsentfaltung feinjustiert. Der Zylinderkopf ist modifiziert und der lange Endschalldämpfer für mehr Drehmoment stammt von Akrapovic. Das sind die wesentlichen Änderungen, dennoch gibt es zusätzlich viele kleine Detailverbesserungen.”

„Jonnys Fahrstil zielt auf Speed ab. Er ist zwar ein begnadeter Trial Fahrer, aber inzwischen auch unglaublich schnell. Wenn er auf einer Motocross-Strecke fährt, sieht er prinzipiell immer schnell aus und keinesfalls so unbeholfen wie manch anderer Enduro Pilot. Er ist beim Erzberg Prolog sicher einer der Schnellsten und dominierte bisher am Strand von Sea to Sky. Bei einer Motocross Prüfung ist er definitiv schwer zu schlagen und auch bei den Indoor Events ist seine Performance nur schwer von den Gegnern zu knacken. Das Bike ist also im Wesentlichen auf die schnellen Passagen ausgelegt. Während Graham Jarvis auf trial ähnlichen Sektionen seinen Vorteil ausspielt, tun wir das an anderer Stelle.“

„Der ultimative Schlüssel für den Schutz des Enduro-Bikes ist der Fahrer selbst. Während ich noch mit David Knight arbeitete, habe ich fast nie erlebt, dass er mal eine massive Delle in den Auspuffkrümmer gefahren hätte. Das Gleiche versuche ich nun Jonny einzubläuen: Wenn der Fahrer wirklich permanent fokussiert ist, sind die Schäden am Bike minimal.

Wir verwenden offensichtlich keinen Krümmerschutz. Bei einer Beschädigung des Krümmers sind schnell auch andere Dinge betroffen und selbst mit einem Schutz hätte man keine Garantie, dass nichts passiert. Im Gegenteil: Ein Krümmerschutz führt oft zu Komplikationen, nämlich wenn der Steinschlag oder Ähnliches durch den Schutz nicht abgehalten, sondern lediglich an eine andere Stelle geleitet wird. Vielleicht bewahrt man somit seinen Krümmer vor einer Delle, doch unter Umständen gibt es größere Schäden an der Krümmer-Endschalldämpfer-Verbindung, am Rahmen oder sonst wo. Wenn der Fahrer stets mitdenkt und die richtige Fahrweise an den Tag legt, ist das der beste und günstigste Schutz, den man haben kann.“

Anmerkung: Je besser ihr auf euer Bike aufpasst, desto höher sind die Chancen, dass ihr es unbeschadet ins Ziel bringt. Allerdings heißt nicht jeder von uns Jonny Walker, Graham Jarvis, oder David Knight und uns hat ein Krümmerschutz schon oft vor schlimmerem bewahrt, allerdings gibt es wirklich keine Garantie dafür und die Gefahr die Beschädigung nur auf andere Bereiche zu verlagern ist selbstverständlich gegeben. Wie so oft muss man auch hier für sich selbst den richtigen Kompromiss finden…

Viel Spaß beim Schrauben – Vorbereitung ist alles, für Mensch und Maschine!